“昨晚我在秋名山，输给了一辆五菱宏光大牛配资，他会用排水渠漂移过弯，他的车很快，我只看到车后面有个专修楼房漏水的招牌，如果你们知道他是谁的话，麻烦跟他说一声，周五晚上7点，秋名山见！”

这是网络上流传了近10年的一个段子，直到今天还有人不断提及。这个段子之所以如此火爆，原因不仅在于五菱宏光是地球上销量领先的车型，是世界上最便宜的前置后驱车型之一，能拉货能载人还能玩漂移，还在于五菱宏光经历和见证了中国经济、社会、人口的几个发展阶段，对中国而言，五菱宏光不仅是经济跃迁的参与者，还成为了一种文化符号与文化现象。

早在2010年，全球著名的商业杂志《福布斯》以封面文章来报道五菱宏光的兄弟车型五菱之光，给出的标题是“世界上最重要的一款车”。2021年，知名财经作家、经济学者吴晓波的年中经济论坛上，五菱汽车又一次被盛赞：人民需要什么，五菱就造什么——五菱如何知道人民需要什么？

在过去14年里面，五菱宏光已经生产了近600万台。全世界范围内，只有诞生于1908年的福特T型车、大众甲壳虫、大众高尔夫、本田雅阁、丰田凯美瑞等为数不多的几款车能够与之媲美。区别之处在于，这些车型中，具备文化效应的只有五菱宏光、福特T型车和大众甲壳虫。

福特作为全球汽车工业流水线的发明者，大众甲壳虫作为美国的文化象征，它们有着如此显赫的历史地位称得上是名符其实，五菱宏光的工业神话又是如何炼就的？

1、中国经济的毛细血管

要讲清楚五菱宏光，必须往前倒推30年甚至是50年。

五菱汽车的前身是柳州动力机械厂，诞生于1958年，之后先后更名为柳州拖拉机厂、柳州微型汽车厂、柳州五菱汽车有限公司，2002年与上汽、通用合资组建上汽通用五菱。早年前由柳州动力机械厂更名而来的柳州拖拉机厂造出了丰收牌拖拉机，被国家列为定型产品，搭上了计划经济的顺风车，产销量一度不错。但随着计划经济时代结束，柳州拖拉机厂生产的拖拉机产生了滞销。为了自救，柳州拖拉机厂开始研究人民需要什么，上世纪80年代，柳州拖拉机厂一度生产过缝纫机和织布机。人民需要什么，五菱就生产什么，起点就来源于此。

1980年代，日本生产的微型面包车风靡一时，柳州拖拉机厂经过考察决定要造微型车。1984年10月，柳州拖拉机厂正式生产“五菱牌”LZ110微型货车。并且柳州拖拉机厂也正式更名为柳州微型汽车厂，将它们的第一款产品命名五菱牌微型车。此后在中国改革开放的浪潮与动脉中扮演重要角色的五菱汽车，就是由此而来。

真正让五菱名声大噪的首款车型，是五菱之光，上汽通用五菱成立后的第一款车。经历了9年发展后，五菱之光在2011年攀上了销量高峰，当年销量超过了90万辆。为此，五菱之光还上美国《福布斯》的杂志封面。

许多人认为五菱之光的畅销只是搭上了中国人口城镇化、城乡一体化和小商品经济发展的红利，这话对也不全对。

二十世纪80年代到90年代，天津大发和哈飞生产的微型面包车是中国市场最耀眼的明星。抓住中国汽车短缺、供不应求的机会，天津大发和哈飞面包车轻松进入了城市出租车市场。北京的大街上，到处跑得都是黄色微型面包车，成为国民记忆中最早的汽车印象。

北京和天津的“面的”之风，很快席卷到中国其他的省会城市和中小城市。西安、郑州、济南、太原等省会城市纷纷跟进，微型客车在市场上供不应求。1997年年底，全国出租车保有量中有四分之一是“面的”。

“上海滩头红夏利，长安街前黄大发”的车市谚语，正是曾经辉煌业绩的写照。

但是脱胎于日本的微型商用车的“平头面包车”也有一个与生俱来的致命的缺陷，就是车前部的碰撞缓冲区和变形吸能区较短，发生碰撞事故后容易导致车身严重变形，很难保证驾驶人及前排乘员的安全，碰撞安全性很差。按照即将出台的安全碰撞法规要求，自2003年1月起，所有汽车企业需要停止生产不符合《关于正面碰撞乘民保护的设计规则》 要求的微型汽车产品，不符合要求的微型汽车产品强制退市在即。

因此，微车企业必须开发出能够通过碰撞试验的微型汽车，如果不能在限期前推出新产品，工厂将无车可生产，经销商们将无车可卖，微车厂商们开始面临生死大考。

在这一轮生死大考面前，长安汽车率先通关，它引进了日本铃木技术，推出了发动机中置、车头向前伸的长安之星，并率先上市，此后长安之星成为微车市场的霸主。

1999年，五菱为了应对碰撞法规，也焦急万分地想要开发一台新的产品，长安之星是五菱汽车当时重点对标的对象。通过对长安之星的反复研究，五菱技术中心发现这款车的一个弱点：空间很小，这是日本小型车独有的特点，而长安之星导入的正是日本铃木的技术。经过进一步研究，工程师们发现长安之星的后悬架采用螺旋弹簧，多连杆式悬架，这会有效减少汽车行驶时的纵摆和侧摆，减少颠簸，增加了舒适性，但却缩小了车内的空间。

五菱技术中心认为，在后悬架中还是采用钢板弹簧会更符合用户的需求，虽然钢板弹簧更硬，舒适性变差，但空间尺寸却能得到优化。半独立悬挂的螺旋弹簧，尽管舒适性更好，但这种结构并不符合商乘两用的目的。而且采用螺旋弹簧会导致第二排、第三排和前面的地板高度不一样，属于三级台阶型后地板。而五菱技术中心的判断是，当前的需求是以驾驶人拉货为主，对细节和舒适性还不太关注，后排平整的地板更利于装货。

这一判断实际上与当时中国的国情吻合。90年代末本世纪初，中国城镇化与城乡一体化的步伐已经开启，农村人开始呈现双重身份，在追求致富的路上，他们亦农亦商，微车恰如其分地迎合了他们的需求，同时也成为这些人群双重社会属性的映射。

与此同时，当时中国城市和农村的现代化程度都比较低，各种人力车、摩托车、三轮车、拖拉机编织了城乡交通末梢网络。兼具载货和载人能力的微型面包车，很快成为城乡运载的主力。

顺应时代的洪流，五菱之光穿梭于城乡的道路上，成为中国经济毛细血管中最活跃的细胞之一。

2、从模仿者到超越者

五菱之光热销时，时任上汽通用五菱总经理的沈阳已经在考虑下一款车型。2005年11月底，沈阳带队去日本参观东京车展。这是五菱多年的传统，行万里路看万国车，四处寻找更敞亮的国际视野。不过，在这次车展上并没有哪款车型让人眼前一亮。

日本微车似乎已经到了耄耋之年，难见活力。而中国无论汽车产业还是国家，还处在万物高速生长的阶段，既然如此，为什么一定要抱着日本车型不放呢？那就按照国内用户使用场景去思考吧，如果传统的微车已经不完全满足用户需求，“多拉快跑”会不会是新的用户需求？

在这马路边的一顿盒饭的时间，五菱下一代新产品的尺寸被意外地确定——在五菱之光的基础上，加长加宽尺寸，长4.0米，宽1.7米。尤其有意思的是，在微型车的鼻祖之国的国土上讨论微型车如何突破，也暗示了五菱未来将会超越日本微车的地位。

0.5米的小小改变，开启了中国微车市场的“大微客”时代。这一脱离日本技术规定的中国式微客，在随后的岁月里，将会上演一个个击败日本神话的传奇。

到了2006年元旦，大尺寸微客的试制样车已经研发出来，车身宽度也增加了10厘米，轮距的加宽，意味着底盘的重新设计。一款车的设计，不是简单的拉长加宽那么简单，要考虑人体工程、载重、安全、操控、质量等等诸多要素。

在昆仑山做高原试验时，海拔高度5000米的地区，试验人员几乎都会产生高原反应，胸闷气短、头晕恶心，疲倦水肿。当时的试验主管，在每天睡觉前，都会逐一去检查大家的脉搏动不动、是否有呼吸。

在这样的拼搏精神下，五菱“大微客”荣光完成研制。为了满足拉货和乘客的双重需求，五菱荣光的车身更长、更宽，制造性能则完全采用了通用汽车的全球标准。2008年底，刚刚上市的荣光单月产销量突破1万辆，很快，它成为支撑五菱汽车实现年产100万辆的重要支柱。

连续两款车大获成功后，五菱汽车再次开始思考下一代车型，而此时比起两年前要更加困难——小尺寸和大尺寸都有了，该如何继续突破？

2007年年初，沈阳带队到印尼出差时，满街上到处都是日本微型面包车，他一眼就相中了一种七座汽车。这种车型应该也适合中国用户的需求，或在节日聚会的时候走亲访友，或在天气晴朗的日子集体出游，家人朋友可以一同乘车，正好需要这种全家福一个也不落下的车型。

说干就干，上汽通用五菱迅速从印尼购回一辆日本丰田Avanza进行研究。他们发现，以前的面包车发动机都是中置，放在驾驶人座位下面。每当夏季来临，燥热难当，驾驶体验会很差。把汽车发动机前置，就能彻底解决了令驾驶人苦恼的“坐火炉”问题。

而且，在集团的定位中，五菱汽车只需要生产微型车就好了，但五菱人的心中始终有一个造乘用车的梦。发动机前置技术的突破，标志着五菱汽车向乘用车领域迈出了第一次关键尝试。

与此同时，这款之后被命名为宏光的面包车，由于定位和尺寸的改变，它在汽车市场也将经受全新的考验，它能突破之光和荣光所创造的奇迹吗？

3、不仅仅是一款车

2007年，中国改革开放已经取得显著的成果，当年，国家宣布将免除全国农村地区义务教育阶段学生学杂费，农村1.5亿中小学生家庭经济负担普遍减轻；２亿多城镇居民受惠医保，解决了城镇非从业人员，特别是中小学生、少年儿童、老年人、残疾人等群体看病就医问题，共惠及２亿多城镇居民；城乡低保制度全面建立，长期以来城乡之间存在的又一道“二元结构”鸿沟被抹平，逾2000万农民纳入低保，城乡一体化再提速。

在这样的背景下，沈阳和五菱的产品定义团队敏锐地意识到，微车在中国依然有巨大的需求，但人们对微车产品有了更高的要求。经过反复研讨，从意象到画像，新车的结构逐渐清晰：七座、大空间、乘坐舒适、前置后驱型。为了方便进入第三排，第二排的两个座椅之间就需要自由通行。由于后座设计为三人座，车宽也被反推出来。五菱宏光的车身宽度，将比它的前辈五菱荣光增加6厘米。

此外，宏光将采用前置后驱的结构，其实前置前驱是成本更低的方案，但如果采用前驱设计，上坡期间的停车再起步，一轰油门，就会有抬头效应，前轮容易打滑。而后驱则可以减少这种问题，因为同样情况下的后轮摩擦力变大，不容易打滑，对于坡起很有效。

这些产品定义都源自五菱人对于用户使用场景的考察——五菱的用户可能要过小溪、小坡等，除了加速和上坡性能强，承载能力也更强的车型，才符合老百姓的用车需求。即使家在半山坡，后驱车也可以让驾驶人轻松回家。

其次，以往五菱车型采用的钢板弹簧这次被弃用，而采用了乘用车通常使用的螺旋弹簧。这意味着宏光的设计理念已经从完全的商用化转向了乘用化，更多地转向了人的舒适性。

为了平衡乘员舒适性与载货承重性，五菱汽车专门找了英国莲花公司进行了三阶段的底盘调教，‌这一过程历时一年半，‌旨在提升五菱宏光的操控性和稳定性。

‌具体来说，‌五菱宏光的底盘调教包括悬挂系统的硬度和减震器的阻尼感调整，‌以确保在正常驾驶中底盘的整体性良好，‌同时考虑到颠簸路段时的车内舒适性。

‌通过大量使用激光焊接技术，‌并结合莲花汽车公司的专业调教，五菱宏光在行驶和转向时具有抓地感和过弯时侧倾小的特点，这使得五菱宏光在国内外市场上都获得了极高的评价和销量。

在动力总成上，五菱宏光搭载了通用P-TEC 1.2L自然吸气发动机，这款发动机曾荣获“2009年度中国十佳发动机”称号，‌升功率高达52.2kW1。之后推出的‌五菱宏光S还使用了1.5升DVVT(双可变气门正时)自然吸气发动机，‌这款发动机由上汽通用五菱与通用汽车联合开发，‌具有较高的燃油经济性和动力性能。‌

2010年左右，网络上出现了一些五菱宏光在马路上漂移的视频。因为有前置后驱的结构、激光焊接和莲花调教的底盘，‌五菱宏光具备了极佳的操控性和稳定性。

这些技术叠加在一起，造就了五菱宏光一个独特的产品特质：价格不高，性价比非常高；可以舒适地载人，也有不错的拉货能力；可以玩漂移，也可以涉水、跑越野。在一些颇具难度的民间越野挑战路段，丰田普拉多上不去的坡，五菱宏光轻轻松松就冲上去了。所以五菱宏光被很多人评为“中国第一神车”。

放在时代的背景下，宏光不仅仅是一个畅销车，而是无数城乡人民奋斗致富的伙伴。

一位建材厂“创二代”讲述自己的故事说，他从父亲手里接过建材厂和跟了父亲好多年的工具车——宏光。因为经常要到建材市场对比材料，带工人们去工地，一天下来车子的里程表不少于200公里。每天奔波在路上，宏光也算是工作搭档，隔三差五就会好好收拾收拾，虽然宏光比较耐造，但它不只是个谋生工具，也是个私人小空间。

做服装生意的丽姐驾驶宏光已经12年了。二十多年前她就开始在服装厂做工了，过去大多数的服装厂只能做做简单的代工，利润极其微薄，靠量来支撑。后来自己创业了，一个档口一辆车，就是她的第一份事业。

换季前是服装市场的旺季，客户货要的急，晚上就得泡在工厂里盯单。每天在路上的时候，就像是开车奔向一个又一个需要她的战场。车子帮丽姐承载每天几百斤的重量，而丽姐撑起家庭和生活的重量。

这些案例也反映出宏光皮实耐造、质量稳定、空间大实用性高、载重能力强等特点。陪伴着在一个又一个“创二代”和“丽姐”们的奋斗路，五菱宏光在仅仅4年后后就达到了年销量75万辆的巅峰战绩。过去14年里，宏光系列车型累计销量已经达到591万辆，创下了人类汽车历史上的奇迹。

随着秋名山段子的兴起，五菱宏光更是有了“秋名山神车”的称号，甚至于淘宝上有不少商家售卖五菱车标，在上海、北京街头，不时能看到尾标上贴着五菱车标的保时捷等汽车，自此五菱宏光不再只是一台生产资料或者交通工具，而是一个时代的文化符号。

除此之外，五菱宏光等车型的畅销还带动柳州一批汽车零部件企业加速成长：

柳州赛克科技发展有限公司近日获批设立国家级博士后科研工作站，其智能工厂每53秒可下线一台混合动力发动机；柳州源创电喷技术有限公司将应用于航天领域的飞秒激光超精细孔加工技术应用于汽车喷油器打孔，达到国际先进水平；

柳州华霆新能源技术有限公司已掌握1300多项自主知识产权，今年上半年实现产值12.8亿元，同比增长110%；

柳州一阳科技股份有限公司去年在我国上海、美国洛杉矶分别设立了国际业务部，汽车轮毂海外订单正纷至沓来；

环球新材国际控股有限公司并购韩国一家珠光颜料龙头企业，成为拥有全系汽车级珠光颜料产品技术的公司，产品供应全球。

在五菱的带动下，柳州汽车产业链不仅促进了中国国民经济的发展，还成为开拓海外市场的“引擎”。

有消息称，全新的五菱宏光将会在近期发布，不光变化非常大，甚至还提供了燃油、纯电等多种动力形式。尺寸方面全新五菱宏光有一定程度的增加，长宽高分别是4515/1725/1790毫米，轴距达到了2850毫米，空间表现想必非常突出。

在新能源汽车的革命浪潮中，全新的五菱宏光将引领微型面包车的新能源化，可油可电，为用户提供更多的利益。全新进化的五菱宏光必将广泛流行，成为新时代的致富神器。五菱宏光的工业神话，还将继续谱写。

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